為什么要推廣船舶岸電

為什么要推廣船舶岸電

國內很多港區都集中在城區附近，每天有大量地船舶到訪港口，停靠碼頭時，船舶用電通常靠自身的輔機燃燒重油或柴油進行發電為船舶供電，同時排放了大量地有害氣體和粉塵，對港區環境造成污染，嚴重危及人們的身體健康和社會生態發展。

中國《船舶與港口污染防治專項行動實施方案(2015~2020年)》 

2015年9月為貫徹落實《中共中央國務院關于加快推進生態文明建設的意見》（中發〔2015〕12號）、《大氣污染防治行動計劃》(國發〔2013〕37號)和《水污染防治行動計劃》(國發〔2015〕17號)，結合履行國際公約相關義務和我國水運發展實際,推進船舶與港口污染防治工作，積極推進綠色水路交通發展，特制定本方案。

總體目標：到2020年，船舶與港口污染防治政策法規標準體系進一步完善，船舶與港口大氣污染物、水污染物得到有效防控和科學治理，排放強度明顯降低，清潔能源得到推廣應用，船舶和港口污染防治水平與我國生態文明建設水平、建成小康社會目標相適應。

具體目標：到2020年，珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物與2015年相比分別下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

船舶排放控制區實施方案

（一）自2016年1月1日起，船舶應嚴格執行現行國際公約和國內法律法規關于硫氧化物、顆粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制區內有條件的港口可以實施船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% 的燃油等高于現行排放控制要求的措施。

（二）自2017年1月1日起，船舶在排放控制區內的核心港口區域靠岸停泊期間（靠港后的一小時和離港前的一小時除外，下同）應使用硫含量≤0.5% 的燃油。

（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制區內所有港口靠岸停泊期間應使用硫含量≤0.5%的燃油。

（四）自2019年1月1日起，船舶進入排放控制區應使用硫含量≤0.5%的燃油。

（五）2019年12月31日前，評估前述控制措施實施效果，采取以下行動： 

1. 船舶進入排放控制區使用硫含量≤0.1% m/m的燃油； 

2. 擴大排放控制區地理范圍； 

（六）船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等與上述排放控制要求等效的替代措施。

為推廣船舶岸電，自2016年國家交通運輸部的正式出臺以獎代補政策，對船舶岸電建設單位給予很高的補貼，加速強化推進船舶岸電設施的建設與應用，對港航企業強制性地采用船舶岸電的推廣與應用。

建設應用船舶岸電利國利民利企業：

1.可以得到國家大量的補貼；

2.對來港訪問的船舶使用岸電時可收取一定的電費，有較好的收益；

3.船舶停靠時，沒有廢氣和噪音污染，改善凈化了港區環境；

4.船舶方用電比用燃油便宜，可節省燃料費用，同時船舶發電設備，可以借此檢修保養及相關人員得到休息；

5.港區電力部門可以多一類用電大戶，增加售電收益。

船舶岸電是一種電能替代的行動，當船舶停泊在港口時,接入岸上電源電網向船上供電，船上電力負荷轉移到岸上供電系統(不中斷供電),關閉發動機。

 船上的電力系統通常的頻率為60Hz，在中國, 亞洲，歐洲， 非洲和南美等國家電網頻率為50Hz 。

船上電源分為: 中壓60Hz (6.6/11kV) 和50Hz(6kV)，

                      低壓60Hz (440/450V) 和50Hz(400V) 

電網頻率為50Hz的國家，在岸電電源系統中必須提供一個60Hz的變頻電源。

港口碼頭船舶岸電系統組成

岸基供電系統：是電力從變電站經變頻變壓供應到靠近船舶的連接點的一套供電系統，主要由岸電電源，高低壓開關柜，傳輸電纜，電能計量等設備組成。

岸船連接系統：連接岸上連接點及船舶受電裝置間的電纜和電力設備，主要由接電箱、電纜快速連接器、電纜卷筒等設備組成。

船舶受電系統：在船舶上固定安裝的接受岸電的受電系統，主要有船舶接電板，開關柜，同步屏，船載變壓器，電纜絞車等設備組成。

1:岸電系統；

2:岸側隔離變壓器；

3:岸側繼電保護；

4:岸側斷路器及接地開關；

5:岸側控制系統；

6:岸船連接及接口設備；

7:船側控制系統；

8:船側繼電保護；

9:船側連接開關柜；

10:船側變壓器（如需要）

11:船側接收開關柜；

 1、船舶岸電不是一種普通型的60Hz變頻電源，是一種專門為船舶負荷供電的專用電源。可帶一定的負荷的狀態下，在無降壓措施時突啟大型錨機，電源具有突加突減大功率負載抗沖擊功能。屬重載型船舶專用電源。

2、船舶岸電輸出應為三相三線制，無零線，符合船舶安全用電要求。

3、低壓船舶岸電輸出標稱電壓通常是440V，但實際輸出電壓可在450V~480V內可連續設置調節的，專門考慮船舶遠距離供電電壓衰減，采取電壓補償而設計的專用電源。

4、船舶岸電輸出電壓和頻率是穩態型，在允許的范圍內不受岸基電網的波動而波動，是恒頻恒壓自動穩態閉環控制。

5、由于船舶岸電電源功率較大一般為兆瓦級，為節省電能要求電源具備轉換效率高，可達94~96%。

6、船舶岸電上船供電須經船級社檢驗認可。